Hallo,
"Wie das Immaterialgüterrecht Anreize zum Anschwindeln setzt" ist der Titel eines interessanten Artikels von Peter Mühlbauer in Telepolis.
http://www.heise.de/tp/artikel/46/46093/1.html
"Volkswagen’s Diesel Fraud Makes Critic of Secret Code a Prophet" titelt die New York Times:
http://www.nytimes.com/2015/09/23/nyregion/volkswagens-diesel-fraud-makes-cr...
Dies wirft nicht nur das große Thema Freie Software in eingebetteten Geräten auf.
Sondern lenkt auch die Aufmerksamkeit auf das "right to study". Es wird deutlich, dass dieses nicht nur eine (notwendige) Vorstufe zum "right to improve" ist, sondern eine ganz eigenständige Bedeutung hat.
Es gibt schwindelerregende Zahlen, wieviele Codezeilen in aktuellen Mittel- und Oberklassefahrzeugen implementiert sind. Das macht das sinnerfassende Studium des (Quell-)Codes sicherlich nicht leicht.
Auch müssen sich die Befürworter Freier Software mit Sicherheitsbedenken auseinandersetzen, die man nicht mit leichter Hand abtun kann, auch wenn manche geäußerte Bedenken aufgrund der neuen Erkenntnisse wie Realsatire wirken.
Der aktuelle Fall scheint mir ein guter Anlass zu sein, nochmals ernsthaft über Freie Software in Computern nachzudenken, die nicht im Blickfeld sind, aber doch immer mehr unsern Alltag beherrschen. Ein Fehler im in der Software des Bremssystems eines Kraftfahrzeuges kann auch einem Fußgänger Schaden zufügen. Wir sind also alle betroffen.
Gruß Michael
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Hallo zusammen,
interessanter Artikel.
Gibt es eine Idee ob andere Automobilkonzerne und -zulieferer jetzt schlottern, nachdem VW ertappt wurde? Könnte es interessant sein zu beobachten, wie viele Konzerne nun Updates einspielen?
Beste Grüße
Christian
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Web: http://do-foss.de
Am 25.09.2015 um 10:06 schrieb RA Stehmann:
Hallo,
"Wie das Immaterialgüterrecht Anreize zum Anschwindeln setzt" ist der Titel eines interessanten Artikels von Peter Mühlbauer in Telepolis.
http://www.heise.de/tp/artikel/46/46093/1.html
"Volkswagen’s Diesel Fraud Makes Critic of Secret Code a Prophet" titelt die New York Times:
http://www.nytimes.com/2015/09/23/nyregion/volkswagens-diesel-fraud-makes-cr...
Dies wirft nicht nur das große Thema Freie Software in eingebetteten Geräten auf.
Sondern lenkt auch die Aufmerksamkeit auf das "right to study". Es wird deutlich, dass dieses nicht nur eine (notwendige) Vorstufe zum "right to improve" ist, sondern eine ganz eigenständige Bedeutung hat.
Es gibt schwindelerregende Zahlen, wieviele Codezeilen in aktuellen Mittel- und Oberklassefahrzeugen implementiert sind. Das macht das sinnerfassende Studium des (Quell-)Codes sicherlich nicht leicht.
Auch müssen sich die Befürworter Freier Software mit Sicherheitsbedenken auseinandersetzen, die man nicht mit leichter Hand abtun kann, auch wenn manche geäußerte Bedenken aufgrund der neuen Erkenntnisse wie Realsatire wirken.
Der aktuelle Fall scheint mir ein guter Anlass zu sein, nochmals ernsthaft über Freie Software in Computern nachzudenken, die nicht im Blickfeld sind, aber doch immer mehr unsern Alltag beherrschen. Ein Fehler im in der Software des Bremssystems eines Kraftfahrzeuges kann auch einem Fußgänger Schaden zufügen. Wir sind also alle betroffen.
Gruß Michael
fsfe-de mailing list fsfe-de@fsfeurope.org https://mail.fsfeurope.org/mailman/listinfo/fsfe-de
Hallo,
On 2015-09-26 14:22, Christian Nähle wrote:
interessanter Artikel.
Gibt es eine Idee ob andere Automobilkonzerne und -zulieferer jetzt schlottern, nachdem VW ertappt wurde? Könnte es interessant sein zu beobachten, wie viele Konzerne nun Updates einspielen?
Mich würde interessieren ob die Software von jemand Unabhängigen auditiert wurde. (Das bezieht sich nicht nur auf EINEN Autoproduzenten)
Ich denke mir immer bei so einem Auto wäre ganz einfach ein wenig Umsatz zu generieren wenn man das Fahrzeug 10% vor seiner Zeit zum: Ölwechsel, Service, tauschen von sonstige Flüssigkeiten und Gase, und was mir da sonst noch so alles einfällt, einzuberufen.
Ja, ich weiß da ist der Kilometerstand, dennoch kann ich mir alle möglichen Szenarien vorstellen.
Braucht nur lange genug die Warnung zu blinken. Das macht jeden Fahrer unsicher.
Kleines Beispiel mit Feuerlöscher. Selbst erlebt. Die Firma die sich um unsere Feuerlöscher kümmert macht einen Überprüfungstermin aus. Ich sag Ok. Zufällig bei dem Termin und vor Arbeitsbeginn entdecke auf dem Pickerl am Feuerlöscher das es noch mehr als 6 Monate bis zum nächsten Termin sind. So musste er dann leider 6 Monate später wieder kommen. Wenn ich es nicht gesehen hätte wäre der nächste Termin ein halbes Jahr vorverlegt. :-(
Es wird doch sicherlich in der Kfz-Software ähnliche Möglichkeiten geben. ;-)
Nabend,
Am 26. September 2015 15:06:06 MESZ, schrieb Michael Ebner ebner@rosinak.at:
Hallo,
On 2015-09-26 14:22, Christian Nähle wrote:
interessanter Artikel.
Gibt es eine Idee ob andere Automobilkonzerne und -zulieferer jetzt schlottern, nachdem VW ertappt wurde? Könnte es interessant sein zu beobachten, wie viele Konzerne nun Updates einspielen?
Mich würde interessieren ob die Software von jemand Unabhängigen auditiert wurde. (Das bezieht sich nicht nur auf EINEN Autoproduzenten)
Ich befürchte, daß passiert weder in Sachen Sicherheit (Fall Chrysler) noch für irgendwelche Regularien wie Abgase.
Ich denke mir immer bei so einem Auto wäre ganz einfach ein wenig Umsatz zu generieren wenn man das Fahrzeug 10% vor seiner Zeit […] einzuberufen.
Oh, sicherlich wird da ein bisschen dran gedreht. Die haben ja viel bessere Ausreden als Druckerhersteller: Verschleiß und Ausfälle zu vermindern, Sicherheit aufrecht zu erhalten usw.. Da kann man einiges betriebswirtschaftlich "optimieren", bevor die Kunden was merken. Ich befürchte aber, daß die bisherigen Geschehnisse nicht reichen, um für Strafen zu sorgen, die so großen Konzernen wirklich weh tun. 20 Mio $ Strafe bei nem Gewinn von 2 Milliarden oder so im Jahr? "Ja, is OK, machen wir nicht nochmal (in dieser Form)."
Damit Sicherheitsaudits verpflichtend werden müssen vermutlich erst dutzende Menschen nachweislich zu Schaden kommen. Damit sie die Software auf vorschriftsgemäße Funktion unter Alltagsbedingungen getestet wird müssen bei Nichteinhaltung 10% des mit diesem Modell erzielten Gewinns als Strafe fällig sein.
Das heißt nicht, daß ich es nicht sinnvoll finde, diese Probleme anzugehen. Ich bin der Meinung, daß Software mit ausreichend (auch ungeplantem) Schadpotential der einen oder anderen Art unabhängig auditiert werden _muss_. Und daß es auch kein lizenzrechtliches Verbot dagegen geben darf, Pentests daran durchzuführen (Beispiel Oracle). Ich denke nur, daß es eine ganze Weile dauern wird, das in genügend relevante Köpfe zu bekommen :/
Gruß, Florian